La IIHS, la agencia de seguridad sin fines de lucro financiada por la industria de seguros, aumentó los criterios de seguridad por tercer año consecutivo para los premios de seguridad más estimados de la industria.
Este año, los ganadores del TSP+ deben obtener calificaciones de «Aceptable» o «Bueno» en una prueba de superposición frontal actualizada que mide la seguridad de los pasajeros del asiento trasero del tamaño de una mujer pequeña o un niño de 12 años colocados en el asiento detrás del conductor. , donde la protección se ha retrasado en la última década o más.
Inicialmente, en las pruebas del 2023, la mayoría de los SUV y automóviles crossover obtuvieron malos resultados en la nueva prueba, que no se había actualizado desde su introducción en el 1995.
El IIHS endurece periódicamente sus criterios de seguridad a medida que más vehículos de fabricantes de automóviles cumplen los requisitos, lo que lo hace más dinámico que la evaluación NCAP de cinco estrellas supervisada por la NHTSA.
El IIHS elevó el listón de seguridad en el 2023 al cambiar la prueba de impacto lateral de una barrera de impacto que pesaba 3300 libras, como lo había hecho desde el 2003, a una barrera de 4180 libras.
Según el IIHS, el peso promedio de un SUV ha aumentado 1,000 libras a 4,600 libras en las dos décadas transcurridas desde la última actualización de la prueba.
Los vehículos que obtienen mejores resultados en nuestras evaluaciones califican para TOP SAFETY PICK, que se otorga desde el año modelo 2006, o TOP SAFETY PICK+, que se inaugura en 2013.
Estos premios identifican las mejores opciones de vehículos en cuanto a seguridad dentro de categorías de tamaño durante un año determinado. Los vehículos más grandes y pesados generalmente ofrecen más protección que los más pequeños y livianos.
Por lo tanto, un automóvil pequeño que califica para un premio podría no proteger a sus ocupantes tan bien como un vehículo más grande que no lo gana.
Opciones de seguridad de modelos Hyundai para el 2024
El Hyundai Ioniq 5 del 2024 protegió bien a los pasajeros traseros, mientras que los maniquíes de la segunda fila del Santa Fe tenían un riesgo «algo mayor» de sufrir lesiones en la cabeza, el cuello o el pecho.
Sin embargo, la calificación «Marginal» fue aún mejor que la de la mayoría de los crossovers de tres filas que han sido probados bajo los nuevos criterios, varios de GM y Stellantis en la lista.
La calificación de «Pobre» del Sonata surgió de una «alta probabilidad de lesiones» en la cabeza, el cuello o el pecho del ocupante del asiento trasero.
Los tres Hyundai que fueron evaluados obtuvieron resultados excepcionales en otras pruebas de choque, pruebas de faros y pruebas de sistemas de asistencia al conductor.
Las pruebas del IIHS para sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) miden la eficacia del frenado automático de emergencia (AEB) con detección de peatones.
Para abordar un aumento en las muertes de peatones, el año pasado el IIHS comenzó a probar cómo los sistemas ADAS pueden mitigar o evitar colisiones con peatones en pruebas separadas durante el día y la noche.
La prueba revisada para el 2024 requiere que los ganadores de TSP obtengan calificaciones de «Aceptable» o «Buena» en la prueba combinada de día y noche.
La semana pasada, el IIHS publicó los resultados de nuevas pruebas AEB que consisten en paradas de emergencia a velocidades más altas para evitar impactos con automóviles, motocicletas y semirremolques.
El Santa Fe y el Sonata obtuvieron calificaciones de «Bueno» para evitar peatones, mientras que el Ioniq 5 obtuvo una calificación de «Aceptable».
