Audi mejora una vez más el RS Q e-tron: antes de su tercera participación en el Rally Dakar, el prototipo de rally con su innovador sistema de propulsión eléctrica con batería de alto voltaje y convertidor de energía recibe innovaciones en muchos ámbitos.
Los equipos de pilotos de Audi formados por Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger y Carlos Sainz/Lucas Cruz se beneficiarán de numerosas mejoras detalladas en enero de 2024. Las mejoras hacen que el RS Q e-tron sea más seguro, más fiable, más cómodo y un un poco más ligero, además de tener tiempos de mantenimiento más cortos para el equipo.
En enero de 2024, Audi afrontará por tercera vez el rally en el desierto más duro del mundo con su vehículo de bajas emisiones. “Lo que el RS Q e-tron es fundamentalmente capaz de hacer lo han demostrado nuestros pilotos y copilotos con seis victorias de etapa y otros 22 podios en un solo día en el Rally Dakar desde 2022”, dice Rolf Michl, director de Audi Motorsport. .
«Ahora se trata de mostrar nuestro desempeño de la manera más constante posible para poder luchar por las primeras posiciones». Audi Sport ha analizado las ediciones anteriores, ha identificado puntos débiles y ha establecido prioridades claras para un mayor desarrollo. El Dr. Leonardo Pascali, el nuevo director técnico del proyecto, se ha centrado en cinco temas clave con su equipo de desarrollo desde principios del verano.
Seguridad: seguir mejorando a un alto nivel
Los accidentes de Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 han llevado a Audi a mejorar una vez más la seguridad. «Nuestro objetivo era reducir la aceleración vertical máxima durante los aterrizajes después de grandes saltos», dice el Dr. Leonardo Pascali. Al trabajar con los resortes, los amortiguadores y el tope del chasis, los ingenieros han distribuido mejor parte de la carga a lo largo del tiempo.
De este modo permiten un control óptimo de la plataforma, tan importante para el rendimiento general del vehículo. Un segundo factor que contribuye proviene de la espuma de los asientos.
Ayudan a distribuir las cargas entre el conductor y el copiloto durante un período más largo y, por lo tanto, reducen los picos de carga. Los desarrolladores se han centrado específicamente en la rigidez del material y la geometría de la espuma de los asientos, teniendo también en cuenta cómo la temperatura de la cabina influye en la rigidez de la espuma.
La protección de los ocupantes tras un duro aterrizaje frontal del vehículo, como el segundo accidente de Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023, que acabó con el coche volcado, también estuvo en la mente de los responsables.
La caja de protección de CFRP en la parte delantera de la estructura del chasis ahora es más larga, sin comprometer el ángulo de ataque, que es tan importante en los rallyes de cross-country. Ahora absorbe mejor que antes la energía generada durante este tipo de accidentes.
Fiabilidad: detalles inteligentes para el panorama general
El Audi RS Q e-tron es un coche de carreras muy fiable, incluso en las condiciones más duras: los tres coches vieron la línea de meta en su primer evento del Rally Dakar en 2022. El hecho de que dos de los tres coches no terminaran en 2023 fue no por problemas técnicos, sino por accidentes.
A medida que se desarrolla exhaustivamente la compleja tecnología de propulsión, Audi Sport puede concentrarse en los detalles en términos de fiabilidad.
Hasta ahora, las piedras penetrantes quedaban atrapadas entre la base de la llanta, el disco de freno y el montante. En algunos casos causaron daños considerables y obligaron a cambiar las ruedas en más de una ocasión, lo que llevó mucho tiempo.
Los nuevos elementos de sujeción de los montantes permiten una mayor holgura para que las piedras puedan salir despedidas con mayor facilidad. Al mismo tiempo, Audi Sport utiliza a partir de ahora llantas más robustas. Los flancos más fuertes también hacen que la nueva generación de neumáticos, del proveedor de neumáticos de control BF Goodrich, sea menos vulnerable.
Comodidad: mejor sellado para una mayor concentración
Audi confía en conductores y copilotos experimentados, bien coordinados y de alto rendimiento. Para facilitar su arduo trabajo, los ingenieros optimizaron el blindaje acústico, así como el sellado de la cabina. Un capó delantero modificado ahora repele mejor el barro y el agua, lo que permite que el parabrisas permanezca más limpio.
Rendimiento: ideas en muchos ámbitos
Desde el chasis hasta el software, desde la carrocería hasta la transmisión eléctrica: los ingenieros analizaron varios aspectos para hacer que el Audi RS Q e-tron sea aún más competitivo dentro del marco de la normativa.
Trabajar con los amortiguadores y los muelles ayudó al equipo a encontrar una puesta a punto aún mejor. Para acercarse aún más al peso mínimo de 2.100 kg, mientras aumenta el peso de los nuevos neumáticos más robustos, se han optimizado varios componentes.
Esto se aplica al capó trasero, así como a las pinzas de freno más pequeñas, pero también al reposapiés del acompañante. Las regulaciones también cambian ligeramente el equilibrio entre el modelo T1U de Audi y sus oponentes en la clase T1 en términos de relación potencia-peso:
Los 263 kW de potencia máxima de los motores eléctricos al inicio de la temporada 2023 (incluido el coeficiente de eficiencia) se convirtieron en un valor de 271 kW durante el Rally Dakar, tras un cambio en el reglamento.
A partir de enero de 2024, la cifra aumentará hasta los 286 kW. Al mismo tiempo, el reglamento aumenta el peso de los modelos T1 rivales en 10 kg, hasta los 2.010 kg.
Tiempos de mantenimiento: trabajo más corto, mejor resultado
En su búsqueda de mejoras, el equipo de desarrollo de Audi Sport también examinó el trabajo de mantenimiento diario durante los eventos de rally. Gracias a muchas ideas prácticas en este ámbito detallado, se han simplificado bastantes pasos.
Por ejemplo, conexiones atornilladas modificadas, portaherramientas mejorados, dispositivos de tapón de llenado optimizados para fluidos operativos, nuevas soluciones de bloqueo para piezas de carrocería y conexiones atornilladas en lugar de pegadas contribuyen a un mantenimiento más sencillo y rápido.
«Nuestro equipo de ingeniería ha mejorado aún más el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas», afirma Rolf Michl, director de Motorsport. “Los pilotos y copilotos, así como todos los mecánicos e ingenieros, se benefician de las ideas imaginativas. Sentimos que estamos preparados para el Rally Dakar de la mejor manera posible”.
Desde mediados de año, Audi ha ido incorporando sucesivamente los cambios y comenzado a probarlos, asegurando así la incorporación de todas las novedades a tiempo para el Rally Dakar 2024.
